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老汉的新欢 SV银瓶440

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时间:2018/2/6 13:51:23 文章来源: 鑫源摩托 作者:添睿Terry


去年老汉斜跨跨国之旅的坐骑是古兹V7 RACER,复古车/咖啡。云南境内走了不少烂路,咖啡就被奥古斯塔的TV远远抛在后面----吃灰。在眼里只有复古车的老汉心里暗下决心,我一定要弄一台Scrambler!

“Scrambler”这个词来源于“Scramble”,“Scramble”在英语中有名词“抢夺”,动词“爬行、攀登”等意思,“Scrambler”可以理解为“爬行者”,国内车友喜欢叫它“攀爬”。在50-60年代的欧洲,那时候的人为了提高摩托车的通过性,把自己的普通街车通过改装排气、轮胎轮毂、减震、车座、挡泥板等零部件来满足越野车的最基本功能。这些人就把这类”准“越野车称为“Scrambler”,攀爬者因此而来,所以一款Scrambler车款在大家眼中一般都是有一个短小的挡泥板、较软的减震、一体式车座、辐条轮毂加龟背胎和“烫腿”的高排气。 在国内攀爬车里卖的最好的是杜卡迪自由,回来我就借来一台玩耍,体会就是它依然是追求速度和造型上多一些,跑非铺装、戈壁路面可以,若路遇炮弹坑、大石头、尤其是雨后车辙加烂泥,L2那种不稳定的低扭真的是会让你左手离合掐到手软,果断放弃。我一直在玩越野摩托车,每年都要跑拉力、场地比赛,所以我觉得如果想玩得尽兴,攀爬车就得是低扭超暴的大单缸!最主要一点 , 车价格要低、烂路扔车附加值要低。正逢SWM SV银屏440上市,越野车的前减震、车底原装铝护板、稳定经济的风油冷大单缸,妥嘞,王八看绿豆----就它了!

刚入手我改了个RENTHAL的前车把,习惯越野车所以我喜欢宽一些的车把,其余全素车 到手直接暴力磨合1000KM,带会员们跑了一圈中朝边界 绿江春。

这是在中蒙边界阿尔山森林公园的乌苏浪子湖,我升级了OHLINS后减震,前刹车上BREMBO14直压泵,下BREMBO对向四活塞。欧洲车最方便的就是升级配件通用性大。 跑绿江春是首骑,暴力磨合1000KM。为啥这么说呢,好多年来我一直当车队编队骑行的领骑,中蒙边界、中朝边界、中缅边界、还有北美加拿大落基山脉等等,最多带过50台车,50000-KM无事故。俱乐部里品牌车辆大多是KTM、摩托古兹、奥古斯塔,我拿个440CC的攀爬领骑,能不是暴力磨合嘛。

身后都是1190 1290 690啥的



夏季绿江春最适合骑摩托,路窄弯多。



后面的是俱乐部公路拉力头牌,性格爆裂,就连游泳在他前面都不能有人 哈哈



劈小弯的话ADV比银瓶逊色很多,银瓶的刹车后轮弹跳恰到好处,车身轻、操控好。

骑了1000KM,对车也有相对深刻的了解,为了配合一起出行的那么多大排机车,回来后我升级了前刹车、后减震。原车发动机性能绝对杠杠滴,高速能跑150,山中弯路和690有得拼。当然也都是在注意安全的前提下。




欧洲卖5490欧元,国内才两万多,走鑫源国产车合格证,落牌便捷,物超所值。主要是真对得起这个价位。

阿尔山一行小3000KM,无任何故障。最过瘾的是22升的大油箱,全油门暴力驾驶还能跑500KM的续航,让一票的ADV们汗颜。




发动机5000转正好100KM/小时



一路上都是油菜花田,非常壮观。



高速巡航110-120KM非常舒服。



直直腰、伸伸腿,这车没法像ADV那么站着休息。



这是阿尔山森林公园里面的小河,都是火山岩。我是骑进去骑出来的。减震、刹车、底护板,车重150KG,单缸低扭暴力且输出还平顺,操控绝了,即便乱石也是如履平地。ADV进来就捉襟见肘了。



烂路就是L2杜卡迪的噩梦



爆发力没的说



ADV烂路转弯半径要比银瓶大一两倍。

东北的冬天只能暂别骑行,下一步准备升级下轮胎,为的是减少吃灰的几率,哈哈。天暖之时我准备骑上它再次出发,小车一样走天涯!
编辑:Tammy
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关键字:SWM 银瓶440 银瓶 鑫源摩托
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