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被遗忘的猛兽 铃木GSX-S750

时间:2017/5/18 13:59:16 文章来源: 走火入摩 作者:敬爱的鸟哥 浏览:
当仿赛退去外壳,不代表它要退下赛道,而是宣告将霸占街头!这样的形容无疑指的就是去年余德国科隆亮相的2017 SUZUKI GSX-S750,全新登场的GSX-S750搭载着GSX-R750的动力心臟,除去了整流罩,以更野性、更侵略的外型,挑逗你对驾驭的渴望。

2017 SUZUKI GSX-S750车辆参数 引擎型式:四冲程、水冷、DOHC、直列4缸引擎 供油方式:电子喷射系统 缸径x行程:72 x 46mm 排气量:749cc 压缩比:12.3:1 最高马力:84kw(114ps)/ 10,500rpm 最大扭力:81Nm / 9,000rpm 传动方式:6速链条传动 车架型式:钢管&双翼梁 前倾角:25.2度 前叉:KYB 41mm预载可调倒叉 后悬挂:中置多连杆、7段预载可调 前刹车:日清辐射对四卡钳、310mm浮动碟、ABS 后刹车:碟刹 轴距:1,455mm 座高:820mm 湿重:211kg、213kg(ABS) 2017 SUZUKI GSX-S750外型上可以感受到那强烈的侵略感,车身有着前倾的外型设计,宛如饿虎扑羊般藏不住锋芒,层次丰富的油箱造型体现出GSX-S750的肌肉线条,加上下导流的点缀带出其速度感,大灯两旁定位灯的造型,颇有老大哥GSX-S1000韵味,同时也代表着家族的特色。

GSX-S750强调侵略感的外型设计



车头有着GSX-S的家族特色

层次丰富的油箱线条 GSX-S750名为GSR-750的后继车款,但如果你把它视为一台温驯的中量级街车,那就错得离谱了!首先从数据上来看,车重增加了1kg来到211kg,坐垫高度增加了5mm为820mm,至于引擎不但符合欧四的排放标准,最高输出可达114匹动力,比起GSR 750更提升8匹的马力。 不仅符合欧四的环保法规,马力更往上提升 源自于GSX-R750的引擎,透过SUZUKI的修改与调教下,在曲轴箱增加通气孔来降低活塞吸气时所耗损的动力,同时透过三个进气孔改善集气箱进气效能,喷油嘴也从8孔改为10孔,提高供油量以及更好的雾化效果,借此达到更高的动力输出表现,同时在车辆加速时由于三个进气孔的设计,车辆则会有特殊的吸气声,也成为GSX-S750的另一个特色。



由GSX-R750的引擎调教而来

曲轴箱增加通气孔来降低活塞吸气时所耗损的动力 排气系统也做了修改,将排气控制阀和排气系统气门驱动控制器移除,达到轻量化设定的同时,一样能符合Euro4的环保法规,另外导入Low RPM Assist(低转辅助)系统,在低速时提供更稳定的怠速,同时也能更轻鬆的克服市区走走停停的情况,另外再搭配Easy Start System,轻触啟动钮便能轻易发车,无需长按等待;电控上则有四种循跡模式(含关闭),从介入最少的第一级到介入最多的第三级,可以让骑士自由的选择。 透过手把上的按钮可进行循跡控制段数的调整

共有四种模式可以选择(含关闭) 车架结合钢管与铝合金双翼梁两种形式,强调的是能文能武的柔韧性格,悬吊配置上前叉为预载可调的KYB 41mm倒叉,多连杆后避震同时设有7段预载可调,可以依据每位骑士的需求作调整,制动方面前刹车为双碟的设计,配备两颗NISSIN辐射卡钳,同时10幅铸铝轮框也采轻量化的设定,有效减少簧下负担,操控自然更上一层;可以看到虽身为中量级街车的GSX-S750,在配备上丝毫不马虎,搭配全新设计的后摇臂,丰富了车辆的层次感,整体外型也变得更加有型。

融合钢管与双翼梁型式的车架



Nissn 辐射对四卡钳



7段预载可调多连杆后避震



全新设计的后摇臂,丰富了车辆的层次感

轻量化铝合金轮毂 当各家车厂纷纷放弃750cc的车款,往更大排气量的街车做发展,SUZUKI能就坚持推GSX-S750,似乎欲返先前荣耀,透过GSX-R750的动力心臟,饱满的动力表现加上悦耳的四缸声浪,似乎都比对手高出一个层次,更是承接SUZUKI GSX-S街车体系中的新生力军。

GSX-S750是SUZUKI街车体系的新生力军! 至于价格么,国内都还没上市,要啥价格? 要啥自行车? 要杀手表? 不过据说有望上市哦。 各位不如来预测一波价格?
编辑:Tammy
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关键字:铃木 GSX-S750
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