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进化彻底 试驾川崎Z650/Ninja650/Z900

时间:2017/5/19 9:46:03 文章来源: 爱卡汽车 作者:阎宇南 浏览:
作为最早发力中国摩托车市场的日系四大品牌之一,川崎Kawasaki有着远比竞争对手多的拥趸,这毫无疑问。再看看遍布全国的KOC(Kawasaki Owner Club)车友会,以及每年的销量报告,应该足以让这个“性能暴力”著称的品牌高枕无忧,继续享受先入为主的“快感”。但作为一家日系企业,危机感无时无刻不刺激着他们的神经,即便已经在“食物链”顶端也如是。不进步就等于退步,他们比任何人都更清楚市场的残酷。 2016年EICMA米兰国际两轮车展上,川崎发布了全新Z650、Ninja 650和Z900,表面上只是车型序列和名字、排量的变化,而实际上,三辆车的升级远比想象中要多得多,所以我打算用全新的眼光去审视它们。时隔半年,川崎中国将这三款车型全部引进国内,并且于5月12日,正式完成上市并且公布了三款车型的详细售价、配置。虽然距提车还要等上1个月左右时间,对心急的消费者有些残酷,但好处也显而易见,大家有足够时间研究、对比,就用这篇文章做预习功课吧。

川崎Ninja 650 ABS:披着跑车外衣的运动型车

我们可以把新款Ninja 650 ABS简单理解为是ER-­6F的一次升级,但诸多细节证明,它的确是在向“Ninja”(忍者)车系靠近。老款半跑车、半旅行的设计已经不复存在,全新跑车化外观令这款车颜值爆表。分离车把和大幅减重后,骑士也将获得更战斗的坐姿和灵活的操控性。
向ZX-10R看齐的外观设计,足以让它在街上获得更高关注度。 侧面线条很流线,比例也很协调,标准的运动化设计。 车尾线条收的还是有些着急,翘的也不是太高,性感指数略低。 富有攻击性的前脸,如果不说,你能想到这是直列双缸650么? 风挡最高与最低之间的落差有60mm,适合不同用途使用。调节方式依旧不够便利,必须使用工具才能在3个挡位之间进行调整。 之前位于油箱上的“Ninja”LOGO移动到了侧面护板上,使之看上去更为突出。 Ninja650 ABS标配Bosch 9.1M防抱死刹车系统,而非日系大多数品牌常用的本土ABS品牌。 转向灯为卤素光源,在LED普及的情况下,我并不认为这有何问题,只要满足功能性即可。谁也不会因为LED或卤素光源去选择车辆。 Nissin日清单向双活塞,配双盘、双卡钳,刹车效果够用。 后刹车为单活塞卡钳配220mm刹车盘,以它的用途来说,没毛病。 排气依然放置在车架下方,造型进行了小改,声音没什么变化。
编辑:Tracy
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关键字:川崎 Z650 Ninja650 Z900
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