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“你不就嫌我是个骑摩托车的吗?”“呵呵”

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时间:2017/10/11 15:29:00 文章来源: 新浪汽车 作者:大家车言论 袁启聪
从巴塞罗那机场到集合地点有一百多公里,接我的司机是一个西班牙大叔,开着一部奔驰W212E级车,“我们路上大概需要1个小时”,出发前,大叔很专业地提醒我。 其实,在欧洲,除了德国有一条高速公路不限速外,通常都会根据不同的路况,大概分设100km/h、110km/h、130km/h几档限速,但如果你过有欧洲自驾经验,会发现路上车流通常都会高于限制值,尤其在法国、意大利、西班牙这些作风随性的国家。 果不其然,我的司机一上高速,就基本上维持在140km/h以上,进入弯曲山路前的直路,指针弯到了180km/h的位置,而这段高速,指示牌显示限速100km/h。我忍不住问大叔:“这些限速标志,你们都不用理会吗?”,没想他来了一句神回复:“这是警察给我们的建议速度,但一般情况下,我们都不采纳他们的建议……”我忘了是哪个国家,看过一条考驾照时的考题,“如果你开车进入一条限速60英里的公路,发现所有的车都在以80英里的车速行驶,你会怎样做?答案A,遵守60英里限速;B,跟上主流车速”。 正确的答案是B,因为只有跟上主流车速,才能确保所有人是安全的,哪怕你遵守限速,但如果车速是明显低于主车流,都更加危险,中国人有句俗语,叫“约定俗成”,大概就是这样吧。当然,国情不同不可照搬,如果没有良好的道路秩序,优秀的通行意识的“风俗”,不采纳警方建议这事,绝对是成”不了,而且是需要重罚的。

噢,忘了说,我这次去西班牙,是试2018款哈雷新车,选择欧洲试摩托车,是最完美的,这里有丰富的地貌和世界上最漂亮的山路,最重要是可以让车手完全放心的交通环境,只要你谨守自己一侧的车道,再急的山路都不怕碰到逆向越线来车,可以尽情压弯,尽情拧油门,当然,还可以试着不采纳山路上的建议车速。 哈雷这次发布的新车,比以往都进取,改变是巨大的。或许在外行人眼中,美式重机车几十年都是那模样——极大排量的V2发动机、柴油发动机般的极低转速、又重又笨的车架、一身电镀零件,穿金戴银,闪闪发亮……说的对,这次的新车,依然有这些核心DNA,你心中的哈雷,可是一点没变。 但在哈雷粉丝的眼中,新车的变化,可谓是空前的,中坚车型戴拿,全面合拼入“软尾”家族,车架经历了一次大升级,而新配备的水冷107立方(1745cc)、114立方(1868cc)两款发动机,比上代的103立方、110立方又进一步,哈雷通过更大排量发动机让车子变得更强大的套路,虽然简单直接,却深得我心! 哈雷的试车,风格完全不同汽车企业,自由奔放得多,为了让大家玩得更HIGH,我们分小组出发,每个小组均由骑行官带领,而事实上,只需要两个弯,这些来自英国的资深哈雷车手,就能远远把我们甩离,限速70km/h的山路上,我们是用130km/h的车速,超越那些100km/h的私家车。 STREET BOB(街霸) 我胆小,不管被骑行官抛离多少,弯道前我都必须完成刹车,降档,慢入快出的标准程序,但也很快发现,我首先试的,是换了新车架后,体型较小,依然维持在戴拿年代大小的STREET BOB(街霸),新车操控性能明显比旧款高了一大截,用汽车来类比,大概就是从GL8变成迈腾吧。 其实,所谓“软尾”,是指后轮采用中置减震机,车架后半部分动态,是随车轮整体变化的,这个结构相比旧款后轮使用左右一堆减震器,杜绝了因为左右减震器阻尼差异,而导致的车身扭曲,大幅度提升了车身刚性,哈雷给我的数据是提升了34%。另一个好处,是减少了一堆零件,减轻了车身重量,新车比旧款轻了17kg,对于一部摩托车来说,这些变化用屁股就能轻易感受到。 所以,我的入弯速度越来越放肆,摸透了新车脾气后,已经能紧跟骑行官,还因为压弯太尽兴,脚踏板被磨得蹭蹭响。对了,磨脚踏板,是哈雷车手很喜欢玩的一个游戏,坊间还有一些安装在脚踏板下方的火石出售,压弯时通过摩擦地面,可以带出一道火花,帅炸天有木有! 合拼车系后,原来的软尾家族变成哈雷家庭中最人强马壮的团队,既有LOW RIDER(路威)、 STREET BOB(街霸)这些“小车”,也有BREAKOUT(突破者)、FAT BOY(肥仔)这些大家很熟悉的大车。 BREAKOUT(突破者) 所谓的“大车”,是通过不同的前悬倾斜角,还有后轮宽度来实现的,同样的山路,我换了BREAKOUT(突破者)后,虽然说车架基础部分、发动机、变速器都是一样的,但前倾角和后轮的改变,就带来完全不同的骑行感受。 说实话,BREAKOUT(突破者)和上代相比的变化远不及LOW RIDER(路威)这些车大,毕竟上代车型已经是软尾,也同意是前悬大倾角,后轮超宽的行走机械组合。新突破者依然是一部适合长途直线巡航的车型,因为极宽,而且扁平率极低的后轮,在多弯的山路上简直是噩梦,压弯就是一个和车子较劲的过程,车子如图加强版不倒翁,不用力根本压不下去,稍一放松,车子又弹起来。 不过,换了新车架后,突破者的后轮帖服度有显著提升,大概感觉就是悬挂比之前柔韧,车子没那么颠簸是其次,最重要是提升了巡航时的稳定性。我试过在高速公路挑战超过180km/h的高速,没有前档这是在是太难受,好在突破者始终给我极大信心,稳如泰山让我有继续破风的勇气。 FAT BOB(肥霸) 这次的新车中,FAT BOB(肥霸)给我的惊喜最大!不过,我相信这部车也是新车中最备受争议的一部,哈雷老炮多数不喜欢他,觉得这个家伙太前卫,太街车,甚至有多少日本车的味道。
新肥霸有太多让年轻人兴奋的细节,长条形的LED头灯,无敌科幻感,集合了高低灯和日间行车灯,配合磨砂黑油漆,满满的未来战士味道。还有古铜色的排气管,实在是帅,但哈雷车主买车后99.9%都会改装排气,如此棒的设计,换掉真心觉得可惜。还有一块分离式挡泥板也出现在新肥霸上,这个多见于欧日性能街车的设计,记忆中是第一次在哈雷上出现,显然新车是走“力量型高性能街车”的路线。 肥霸也有和其他车型一样的107和114两款新发动机,即将过115岁生日的哈雷,45度夹角的V2发动机已经是品牌绝对不能改的DNA,为适应时代,工程师为新发动机每个气缸增加了一对气门,还有双平衡轴的设计,再配合新的水冷系统,以往哈雷发动机剧烈的抖动和高热的问题,虽然还和欧日对手有很大不同,但已经是哈雷历史上控制得最好的一次了。 山路上骑行FAT BOB,坐姿和BREAKOUT接近,但因为这部车用的是肥版前轮,后轮的扁平率也比BREAKOUT高,所以更适合拐弯抹角,但还是不可能和STREET BOB比灵活。通常情况下,发动机的转速都不会超过3000转,哈雷大概是世界上发动机转速最低的摩托车。极速冲刺,从来不是哈雷车主所追求的,对啊,开太快,路人就看不清楚骑士精心打扮的服饰。强横的低扭,是哈雷传统的优点,山路上骑行,你也不用担心档位是否适合,因为强扭力确保档位的宽容度极高,2档可以、3档也行,4档也能走,用一种比所有摩托车都从容淡定的心态骑哈雷就对了。 怎样,看到这里,有没有想拥有一部?冲动前先等等,再听我唠叨几句。一直有人问我,为什么喜欢哈雷,我通常会半开玩笑地回答:因为我胆子小,不敢挑战速度,哈雷速度不快,可玩的东西又多,最适合我了。是的,摩托车最有趣的地方,是可以最原始最直接地和马力玩游戏,汽车毕竟有四个车辆一间房子,外加一大堆辅助电子装备,刚刚考牌的新手都可以开得飞快。 但摩托车不同,真刀真枪考验技术,哪怕给你一部最先进的摩托车,电子装备充其量就是什么“驱动力防滑”、“前后联动ABS刹车”,然后,就没有什么了。近2.0L排量的汽车已经很厉害,何况是一部摩托车呢? 所以,虽然我经常拉身边的朋友进各种“坑”,但摩托车这个坑,我绝少劝朋友跳进去。是因为我知道伴随快乐的同时,这个爱好有比所有汽车都高的风险,尽管“油门在自己手中”,但真的给你如哈雷般一尤物,还能保持冷静,评估风险,任凭其他人挑衅开得飞快,始终保持自己的节奏,就是一个关乎克制的高境界话题了。 最后还要告诉大家,这篇文章,只是前戏,关于这次试车,到底骑行官有多疯,我们在山路上是怎样磨脚踏板的,2018款哈雷新车更详细更直接的介绍即将上线!
编辑:Tracy
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关键字:2018款 哈雷 新车 试驾
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