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GP2试驾:骑这款国产小跑,如何在点火瞬间就迷住妹纸

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时间:2018/2/2 9:26:28 文章来源: 达摩院 作者:达摩院
GP2是浙江创台车业申请台荣品牌获得通过后,推出的首款车型。 与国内有些靠模仿知名车型的品牌不同,台荣品牌选择了自主原创。这样的路无法像模仿那样能迅速获得知名度,但一旦获得认可就能形成品牌价值。台荣显然选了更加艰难的品牌发展之路。 GP2也是浙江创台GP系列的第二款车型,它采用了更加紧凑的外观设计,搭载了更小排量的力帆发动机,车身配置也有所调整。 GP2是一款定位于城市年轻人的第一台跑车。它的特性,真的如厂家所描述的那样子吗? 近日,达摩院对GP2工程版(接近量产版本)进行了一次深度试驾体验,并为各位提供这份试驾报告。 整体外观上,GP2有一点大排量跑车的即视感,车身导流罩拥有非常复杂的线条,勾勒出强烈的肌肉感,整体视觉非常紧凑。咋一看,还是挺唬人的。 侧45度角是GP2的最佳的视角,红黑配色与车身的覆盖件造型相得益彰,导流罩上的三支红色箭头,为外观增加了几分战斗感。 被誉为国产灯光厂的台荣,也在GP2的灯光上下了不少功夫。全LED光源是标配,两段式的灯眉与奥迪最新款的Q5有点像。 排气管收进车尾的设计,是GP2外观加分项,再配合两侧的柳叶式尾灯,能提升车的运动语言。不过,后尾灯虽然是LED光源,但是灯珠设计,如果升级为导光条式,效果会更好。 GP2的车把是跑车经典的分离式。考虑到大多数年轻车主的需求,把手并没有明显下翘。再配合适当的坐高与脚踏,GP2整体的坐姿比较像普通的街车。坐姿并不趴。 作为国产仪表厂,台荣GP2这款入门级跑车的仪表配置也算是国产车中的主流。表中内容强光下比较清晰。仪表有5档背光亮度可调,基本上可以满足大多数车手。 GP2左右把手都带有平衡锤,把手整体握感比较黏。前制动拉杆支持多段可调。 座垫是跑车经典的分离式,但质地偏硬,尾部两边的网状导流罩的做工有点粗糙。后座完全没有扶手,女朋友一上车就只能抱着你了。我怀疑这是厂家故意的。别告诉我你要搭个男的。 骑跑车如何泡妞,台荣工程师想到了很多“歪点子”,这个后座设计,应该就是“歪点子”之一。 GP2的外观件远看上去,拥有不错的效果。但如果仔细端详,还是有不少值得提升的地方,如这里。这款工程车,这样的拼接,能找到好几处。希望未来上市车会有改进。 或许是成本考虑,GP2前悬挂为正立式减震,前轮胎尺寸为110/70-16,后轮胎尺寸为140/70-16。轮胎规格在这个排量算是有一定诚意。 GP2采用小排量车型较为少见的双碟刹盘设计,配有双活塞卡钳,但是没有搭配时下流行的ABS刹车略为遗憾。值得一提的是,GP2配置了正新轮胎 GP2后轮为单碟配单活塞卡钳。如果不注意观察,你会以为它粗壮的后摇臂是铝合金的。其实,那只是塑料覆盖件,里面隐藏着钢管。这是讨巧的设计。 GP2整车质量为149千克,在同级别车型中重量并不占到优势,但得益于16寸轮胎和两边收窄的座垫,坐高仅为770毫米,能满足不同身高的新生代骑士双脚着地的需求。(图中小编身高约为172厘米,双脚能够轻松着地且能微弯曲) 骑上GP2后,大腿两侧能轻贴油箱,但由于导流罩的造型太过于犀利,你会明显感觉到膝盖会被棱角顶住。为了造型,牺牲了一些舒适度,这是妥协。 GP2搭载来自力帆的单缸水冷发动机,最大输出功率12.5千瓦,最大扭矩为17牛米。或许是工程车原因,空档换1档时,档位感比较模糊。 随着档位升高,模糊感会有所减缓。或许是厂家调教原因,车的低扭输出比较平顺,在60-90公里时速间,提速感还更加明显。 单缸发动机劣势之一就是震动。但在国产同级别车型中,GP2的震动算是中等偏小的水平。特别是在3000-7000转区间,没有明显的共振点。 空档怠速时,声音是有点糟糕的,应该是排气管的原因,声音有刻意营造的低沉感,但实际听起来,就是破嗓感。 减震方面,GP2的悬挂,对于入门级用户而言,只能是够用。无论是面对细碎的颠簸还是较大的坑洼,悬挂的反应永远都是一种体验。 相对轻松的操控,会让很多数骑士放松警惕,而将注意力转移到街边的美女身上。 GP2的制动效果对得起前双碟刹后单碟的配置。柏油路约80码全力制动时,车头会有一定的下沉,但车身并没有明显的左右摆动。 试驾总结 作为一款定位为入门级的城市小跑,台荣GP2确实是一款性格鲜明的车型。它拥有绝对原创的外观,非常亮眼的灯具造型;但外观件的拼接,细节的处理上,我们还能看到一些毛糙。 它的坐姿友善,操控也没有对骑士提出太多要求,但减震对路面处理的单调感,会让某些挑剔的人觉得无趣。 它对发动机震动的抑制控制得不错,加速也很平顺,但排气管的破嗓会让人有点无语。 当然,这只是工程车状态的GP2,或许等新车上市后,台荣还能给我们带来更多的小惊喜。

 
编辑:俊杰
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关键字:创台 台荣 GP2 跑车
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